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自动驾驶落地可期 未来三年将迎“洗牌”

时间:2018-11-24 阅读: 57次

  幻想一下,你开车去本市最热烈的商场Shopping,当抵达商场停车场,轿车把你载到一个间隔目的地最近的电梯口后,会自己找到一个车位并停进去;而你Shopping完后,掏出手机悄悄一点,爱车就会在指定的电梯口接你,这样的场景是不是很夸姣?或许现在看到这个,许多人会觉得是痴人说梦,其实不然。据记者日前采访纵目科技CEO唐锐了解,如上面所描绘的自主泊车场景,最早有望于2019年末在一些大型停车场或许其他关闭园区首先落地,进入量产,且自主泊车作为L4主动驾驭运用,有望是主动驾驭未来几年仅有可以真实大规划商业化落地的方法。唐锐泄漏,现在现已有许多国内车企把自主泊车写进了SOR里边,并就此与纵目打开洽谈。主动驾驭处于量产“前夜” 自主泊车扛大梁作为当时全球轿车圈最抢手的论题之一,主动驾驭毋庸置疑现已进入了量产前的关键时刻。特别从本年开端,国家和地方政府在路测方针方面为主动驾驭大开“绿灯”,与此一起多家公司先后宣告开端主动驾驭试运营,其间百度乃至表明将在本月量产无人驾驭微循环巴士“阿波龙”,提早两年完结我国主动驾驭轿车的商业化……似乎一夜之间,咱们就能看到主动驾驭轿车从咱们身边疾驰而过。“现实并非如此,主动驾驭落地没有那么快,”唐锐表明。这不只是是由于轿车进入量产的进程十分复杂,各个零部件都要通过十分严厉的测验,更在于“量产”本身的含义——大批量出产,规划至少在几万台的那种,而不是几百台,也不是几千台,且产品本钱可控,可以运用于大用户基数、强刚需出行场景,商场空间大。从这一点上来讲,唐锐以为主动驾驭技能要想真实商业化落地,现在真实可行的计划是自主泊车。“或许你也看到过一些其他企业的主动驾驭落地计划,比方低速园区主动驾驭、机场无人驾驭摆渡车、景区无人驾驭观光车等,其实到最终都变成了一个伪出题。当然还有矿区、港口的无人驾驭货车,不可否认这些计划具有必定的运用场景,但商场需求终究有多大,用户基数有多大,现在还不好评价。”比较之下,唐锐指出自主泊车由于针对的是用户“最终一公里”出行痛点,且不说在将来,当下就现已是强刚需,可以切切实实处理广阔用户的出行难题,尤其是泊车问题。不仅如此,限制范围内、低速两个条件一向被业界以为是现在最适合主动驾驭商业化的,而自主泊车也正好契合这两点,且纵目的自主泊车计划,选用的均是低本钱传感器,如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头号,一方面用于环境感知,另一方面构成必要的冗余。“正由于如此,你可以看到现在部分主动驾驭范畴的玩家开端改变思路,想方设法想进入自主泊车商场,乃至还有一些企业在做自主泊车时,爽性直接学习咱们的产品理念和传感器形状,由于现在只要这条路具有可视化商业远景。”更达观一点,唐锐觉得,自主泊车在2020年或将具有几万台的商场规划,时刻往后推移的话,这个商场还将快速增长,而这也正是纵目决议以自主泊车切入主动驾驭商场的原因。不过,与许多主动驾驭玩家不同,纵目选用的是“两条腿走路”——除了面向L4主动驾驭运用的自主泊车,纵目一起还有一些L1、L2主动驾驭等级的辅佐驾驭产品,如环视、主动泊车。纵目的规划是,根据环视体系,逐渐接入更多的低本钱传感器,来扩大产品的运用鸿沟,完结从L1、L2等级的ADAS到面向L3运用的主动泊车,再到L4等级的自主泊车,最终到彻底多工况主动驾驭的跨过。“从这一点上来讲,咱们其实是在应战一种最难的方法——不依托激光雷达来完结乘用车的高档主动驾驭,以低本钱、合理的计划处理海量商场需求。当然,假如将来激光雷达真的如咱们所说的那样,本钱降到很低很低,咱们不扫除开发根据激光雷达的自主泊车的或许,但现在作为一项ADAS运用,激光雷达太贵,用咱们现在界说的产品彻底可以完结。”据了解,2017年11月,纵目发布了针对地下停车场的自主泊车功用;同年12月,国内第一台搭载高清环视ADAS功用的车型正式下线,里边选用的就是纵目的控制器。而在本年年末,纵目会完结国内首个视觉和超声波交融的主动泊车量产项目,并在后期继续为相关整车合作伙伴拟定“环视体系—主动泊车—自主泊车—无人驾驭”的晋级道路。到2020年,纵目将正式量产低速L4主动驾驭等级的自主泊车计划。瞄准工业转型“裂缝” 从Tier2成功晋级Tier1毫无疑问,在国内自主泊车商场,纵目科技是当之无愧的开拓者和领先者,而纵目今日获得的成果也确实很令人艳羡,但是关于唐锐,这并不是偶尔。“许多人都知道在建立纵目之前,我在CSR作业,做的是芯片,在自主泊车工业链的最上游。而研制一款车规级芯片,从前期界说到最终量产,差不多需求五年的时刻,这就意味着咱们要一向留意着职业的意向,而且至少可以遇见未来五年发作的事。那个时分咱们做的是轿车导航文娱,在全球商场现已占有很大的商场份额,所以我就开端考虑除了这项事务CSR还有哪些增长点,最终把目光锁定在ADAS。但那时公司不肯在这方面再做出资,而我觉得这是一个很好的时机,就自己出来做了。”据了解,在唐锐2013年创建纵目科技的时分,许多人乃至包含部分轿车业界人士,关于ADAS都是闻所未闻,更遑论主动驾驭。因而,艰苦天然也可想而知。唐锐泄漏,创建初期纵目是以一个Tier2的人物切入轿车商场的。“那时咱们的商业模式和Mobileye很像,首要开发环视ADAS软件算法,并将其提供给Tier1。这种状况大约继续了两三年后,国内一些干流的Tier1都开端变成了咱们的客户。”所以纵目又开端谋划着将本身打造成一个Tier1。

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